Чужой среди своих: сможет ли МЗКТ «въехать» в вооруженные силы России?

Российское руководство целенаправленно отсекает предприятия белорусского ВПК от гособоронзаказа.

На международной выставке обороны и безопасности Eurosatory 2016 проходившей в Париже 13-17 июня 2016 года Минский завод колесных тягачей (торговая марка Volat) впервые представил легкобронированный автомобиль МЗКТ-490100. А также продемонстрировал недавно разработанные полноприводные грузовые автомобилей дорожного габарита семейства МЗКТ-6001: МЗКТ-500200, МЗКТ-600103, МЗКТ-600203.

Мировая премьера привлекла первоочередное внимание широкой публики к легкобронированному автомобилю МЗКТ-490100 с колесной формулой 4×4, гидромеханической коробкой передач и полной массой 11000 кг. Это «броневик» разработан для использования в качестве базового изделия для создания специальных автомобилей оперативно-тактического назначения под монтаж и транспортировку специального оборудования по всем видам дорог (как бронетранспортер, автомобиль тактической разведки, командования и управления, военной полиции, материально-технического, тылового обеспечения, медицинской помощи).

Однако специалисты в области армейской автомобильной техники сконцентрировали свое внимание на грузовиках семейства МЗКТ-6001.

Невероятные «проходимцы»

Его «младший» представитель МЗКТ-500200 с колесной формулой 4×4, усиленной рамой и платформой для надежной и длительной работы в условиях плохих дорог и бездорожья имеет длину платформы 6000 мм, а его снаряженная масса — 6400 кг. «Средний» и «старший» братья МЗКТ-600103 (6х6) и МЗКТ-600203 (8х8) с гидромеханической трансмиссией Allison 4500SP, двигателем Caterpillar С13 и снаряженной массой автомобиля 14000 и 17000 кг соответственно являются новейшими разработками в серии МЗКТ-6001.

Ключевой особенностью всех автомобилей данного семейства является использование инновационной независимой подвески. На МЗКТ-5002 — пружинной; на МЗКТ-6001 и МЗКТ-6002, кроме того, — регулируемой по высоте гидропневматической. Все они комплектуются автоматической коробкой переключения передач собственной разработки.

Еще одной их отличительной особенностью являются каркасно-панельные кабины с высокой степенью эргономики, которые в зависимости от модификаций грузовика допускают возможность скрытого бронирования. Компоновка автомобилей семейства, с установленным за кабиной двигателем, предоставляет заказчику возможность широкого выбора силовых агрегатов и других комплектующих от ведущих мировых производителей.

Посетители выставки Eurosatory 2016 смогли оценить технические возможности шасси МЗКТ-600203 во время ежедневных демонстрационных показов. Совокупность высокой проходимости, плавности хода и скорости движения по бездорожью, по мнению экспертов, делает шасси семейства МЗКТ-6001 идеальным вариантом для размещения дорогостоящего и прихотливого оборудования, которое нуждается в повышенной мобильности.

Видео www.volatdefence.com

Грузовики эти по замыслу создателей в первую очередь предназначались для монтажа различных видов вооружения, военной техники и оборудования разработанных в России: радиолокационных станций, противокорабельных ракетных систем «Бастион П», модернизированных реактивных систем залпового огня «Смерч», машин обеспечения разминирования «Скарабей», а также зенитных ракетно-пушечных комплексов (ЗРПК) «Панцирь-С1».

В связи с чем, белорусские производители специальной автомобильной техники в последнее время неоднократно демонстрировались машины семейства МЗКТ-6001 на различных выставочных мероприятиях в Российской Федерации. В частности, на первом международном военно-техническом форуме «Армия-2015» в Подмосковье. Где наш четырехосный армейский внедорожник, по мнению, специалистов, стал одной из главных премьер и сенсаций.

Местечковый лоббизм под лозунгом государственных интересов

И, тем не менее, хотелось бы сразу остудить чрезмерный энтузиазм тех оптимистов, которые полагают, что теперь-то автомобилями семейства МЗКТ-6001 открыта широкая дорога в российскую армию. Но как оказалось «шкурные» интересы никто не отменял.

Вот о чем говорится в одной из публикаций российского отраслевого журнала «Новый оборонный заказ», 2015, № 5 (37): «Нужно ли России, находившейся во многих областях в зависимости от украинского ВПК, теперь впадать в зависимость от того же Минска? Политическая ситуация сейчас такова, что можно и «глазом не успеть моргнуть», как союзник начнет стремительно менять свои дружественные позиции. Поэтому приоритетом все же должно стать развертывание производства ключевых компонентов военной техники на территории России, даже если это дольше, труднее и дороже.» И добавим от себя — менее качественно.

Очевидно, именно, такого рода соображения стали причиной того, что ЗРПК «Панцирь-С1» распоряжением председателя правительства РФ Дмитрия Медведева был принят вооружение российской армии на базе колесного шасси КамАЗ-6560. Надо сказать, что в строевых частях встретили эти установки без особого восторга. Зазвучали критические замечания в их адрес и со стороны экспертов.

В частности, в статье опубликованной на сайте еженедельника «Военно-промышленный курьер» (http://vpk-news.ru) в выпуске за номером 26 (494) от 10 июля 2013 года говорилось следующее.

Шасси КАМАЗ-6560 (как и все семейство, к которому оно относится) изначально создавалось для обычных транспортных операций по перевозке грузов, а не по техническим требованиям военных. Семейство автомобилей повышенной грузоподъемности, к которому относится КАМАЗ-6560, разработано не по ТТЗ военных. То есть КАМАЗ-6560 даже не относится к военной автомобильной технике (ВАТ). Не было соблюдено ключевое требование военных для ВАТ — возможность шасси передвигаться по всем типам дорог и участкам местности. КамАЗ-6560 этому требованию не отвечает.

Стой — иначе стрелять не буду

Помимо этого ЗРПК «Панцирь-С1» на шасси КАМАЗ-6560 имеет много других недостатков. В их числе недостаточная габаритная ширина и высокое расположение центра масс, что не позволяет вести огонь из пушек на ходу в поперечном направлении относительно движения шасси. Если такую стрельбу провести, то ЗРПК просто-напросто перевернется.

(То, что подобные опасения не являются чрезмерными свидетельствует ДТП случившееся в октябре 2015 года недалеко от Сочи, когда такой ЗРПК «Панцирь-С1» потерпел крушение. Боевая машина опрокинулась на горной дороге вблизи населенного пункта Чемитоквадже. По одной из версий причиной аварии мог стать размыв дорожного полотна, по другой — водитель ЗРПК не вписался в поворот на извилистом «серпантине». К счастью, обошлось без пострадавших, машину поставили «на ноги» и она своим ходом прибыла в расположение части.)

Большая погрузочная высота шасси также затрудняет вписывание в ж/д и авиагабариты (комплекс перед погрузкой приходится разбирать). Имеет место недостаточная проходимость в связи с применением неразрезных мостов, зависимой подвески, недостаточной габаритной ширины. На испытаниях также выявлена недостаточная плавность хода, что очень важно для точной стрельбы, причем во всех направлениях. Еще один недостаток — низкая средняя скорость передвижения по пересеченной местности.

Критическим недостатком в ситуации нынешнего противостояния России с Западом является широкое использование импортных узлов и агрегатов. Что порождает еще одну очень серьезную проблему. Это комплектация машин КАМАЗ-6560 (как и 65224, 65221, 65222) мостами «Мадара», причем за время эксплуатации автомобилей с ними поступило значительное число рекламаций — в 2014 и 2013 гг. 45 и 74 соответственно.

Некоторое время назад было принято решение организовать вместо них производство мостов собственной разработки в количестве до 16 тыс. ед. в год. Начало установки оборудования запланировано на третий квартал 2017 года. Стоимость проекта оценена в 1,7 млрд. руб., субсидия из Фонда развития промышленности должна составить 228 млн. руб. Однако, судя по всему, средств на это выделено не будет. Впрочем, на организацию лицензионного производства 12-литровых двигателей Liebherr для самых тяжелых КамАЗов денег потребуется еще больше — 5 млрд. руб., из них субсидия — 1 млрд. руб.

Принц Фейсал и другие

И тем не менее, вряд ли можно ожидать, что рациональные соображения возьмут верх в головах тех планирует и распределяет российский военный госзаказ. А это значит, что автомобилям семейства МЗКТ-6001 вряд ли будет суждено «въехать» в вооруженные силы РФ.

Но Россия, хотя и самая большая страна на планете, но не единственная. Как стало известно, в рамках Eurosatory 2016 стенд Минского завода колесных тягачей посетил его королевское высочество принц Фейсал Бен Аль Хусейн, специальный помощник председателя Объединенного комитета начальников штабов вооруженных сил Иордании.

Брата иорданского короля Абдаллы Второго сопровождали представители Министерства обороны Франции и агента «Волата» в Иордании Act Consulting and Trading. Генеральный директор «Волата» Игорь Летов провел для важного гостя презентацию производственных возможностей компании и продемонстрировал представленные на стенде автомобили.

Надо думать, что члены королевских династий просто так по экспозициям не фланируют. И возможно, скоро мы услышим о новых контрактах МЗКТ со странами Ближнего Востока.

В рамках международной выставки обороны и безопасности Eurosatory 2016 стенд ВОЛАТ посетил Его Королевское высочество Принц Фейсал Бен Аль Хусейн, Специальный помощник Председателя Объединенного комитета начальников штабов вооруженных сил Иордании.